항공기 이·착륙시 안전조치
항공기 이·착륙시 안전조치
2010.07.15[항공기 이·착륙시 안전조치] 조명 낮추는 건 갑작스런 전원 차단 대비 Q. 항공기 이착륙 때 기내조명이 어두워지는데 왜 그런지요? 또 승무원들이 등받이와 테이블을 제자리로 하라는 요청을 하는데 이 역시 특별한 이유가 있는지요? A. 일반적으로 항공기 승무원들은 이륙 시 3분과 착륙 시 8분 동안을 가장 긴장하며 주의를 기울이게 됩니다. 항공기는 이중 삼중으로 안전장치가 돼 있는 무척 안전한 운송수단이지만, 그래도 위험한 순간을 꼽으라고 한다면 이착륙할 때이기 때문입니다. 따라서 이착륙을 준비할 때면 객실 승무원들이 부지런히 기내를 돌며 승객들이 안전벨트는 제대로 맸는지, 넘어지거나 쏟아질 위험이 있는 물건은 없는지, 비상용구들은 제자리에 놓여 있는지 등을 점검합니다. 특히 안전벨트 사인이 켜진 후 이착..
구명복 (Life Vest)
구명복 (Life Vest)
2010.05.20[구명복 (Life Vest)] 비상시 가스캡슐 터뜨려 압력 유지 Q : 항공기 좌석 밑에 장착되어 있는 구명복의 기능과 작동 원리가 궁금합니다. A : 구명복(Life Preserver)은 흔히 구명조끼(Life Vest)라고도 불리며 항공기가 비상시 바다나 저수지, 강 등에 비상 착수하는 경우에 탑승인원이 착용하게 되는 비상장구입니다. 비상시 승무원의 지시에 따라 개인별로 착용한 후, 입수 직전에 부풀리게 되어 있습니다. 구명복은 1인당 1개씩 지급되는 개인장구이므로 항공기내에는 전체 좌석수에 맞춘 개수에 10퍼센트 정도의 여유 분량까지 장착되어 있습니다. 일반석은 좌석 아래에, 일등석 및 비즈니스석은 좌석 옆 공간에 장착되는 것이 일반적입니다. 평상시에 작은 부피로 간수하기 쉽도록 구명복은 몇 겹으..
항공기의 복행 (Go Around)
항공기의 복행 (Go Around)
2010.05.18[항공기의 복행 (Go Around)] 기상과 연료 감안 조종사가 직접 결정 Q : 착륙 도중 돌풍이나 배풍 등으로 불가피하게 복행을 하는 경우가 있는데 어떤 과정을 통해 결정이 되나요? A : 봄철 기후의 전형적인 현상인 돌풍이나 배풍으로 인해 항공기가 착륙 도중 다시 상승하여 재착륙을 시도하는 경우가 종종 있습니다. 이 경우를 복행이라고 합니다. 제주, 부산 등 해안과 인근한 공항이 이러한 돌풍이나 배풍의 영향을 많이 받기 때문에 착륙 시 복행하는 경우가 많습니다. 이 경우 승객들은 공항의 날씨가 좋은데 왜 그런가 의아해 하고 불만을 표하기도 합니다. Q : 항공기의 복행은 누가 결정하나요? A :항공기의 복행 결정 권한은 전적으로 관제탑이 가지고 있다는 오해가 많습니다. 이것은 돌풍으로 인한 복행 ..
항공기의 속도 변화
항공기의 속도 변화
2010.05.09[항공기의 속도 변화] 효율성과 운항시간 고려해 순항속도 결정 Q : 항공기는 이륙에서 착륙까지 어떤 단계를 거치게 되나요? 항공기는 터미널의 탑승교나 계류장으로부터 자력으로 움직일 수 있는 위치까지는 대개 견인차(Towing Car)에 의해 유도됩니다. 보통 이륙(Take-off)이란 말은 항공기가 비행하기 위해 동작을 시작하고부터 지표면을 떨어져서 규정된 성능으로 상승을 시작할 때까지의 일련의 과정을 일컫는 말입니다. 항공기는 그 무엇보다 안정성이 크게 요구되고 있기 때문에 이륙활주 중에 엔진 하나가 정지한 상황을 전제로 해서 성능을 충족시키도록 하고 있습니다. 이륙전환속도에 이르면 조종간 당겨 이륙을 위한 속도는 크게 3단계로 나뉘어집니다. 우선 항공기가 이륙활주를 시작한 후 엔진 하나가 고장났을 ..
안개와 항공기 운항
안개와 항공기 운항
2010.04.28[안개와 항공기 운항] 활주로 상에서 측정한 가시거리로 이착륙 여부 결정 Q. 요즘 공항 주변에 짙은 안개로 항공기 운항이 지연되거나 결항되는 일이 잦은데, 안개는 항공기 운항에 어떤 영향을 주나요? 가을에서 겨울(또는 겨울에서 봄)로 넘어가는 환절기, 초겨울이 되면 항공사의 운항관리사들은 아침잠을 설치게 마련입니다. 일출 전과 일출 후의 심한 일교차로 말미암아 아침에 안개가 끼는 날이 많아지기 때문이지요. 보통 안개는 해가 떠오른 후 대기온도가 상승하게 되면 자연적으로 소멸되며, 바람의 세기도 안개를 없애는 중요한 요인 중의 하나입니다. 하지만 짙은 안개는 오후에 들어서도 걷히지 않는 경우가 종종 있습니다. 특히 김포공항의 경우는 최근 들어 평균 2~3일에 한 번씩 짙은 안개가 끼어 오전 항공편들이 이..
항공기 착륙 유도 무인시설
항공기 착륙 유도 무인시설
2010.04.17[항공기 착륙 유도 무인시설] 전파 발사하여 항공기 진입 방향 강하 경로 유도 Q. 항공기의 착륙에 필요한 공항의 시설에는 어떤 것들이 있나요? A. 현대의 항공기는 시계(視界)에 의존하던 초창기에 비해 첨단 운항기기들로 인해 전천후 착륙이 가능한 비약적인 발전을 이루어냈습니다. 따라서 안개 혹은 구름이 낀 날씨나 야간 착륙시에도 공항의 항공기 착륙 유도 장치의 구비 여건에 따라 계기착륙이 가능하게 된 것이지요. 현재 대부분의 공항에서 항공기의 항행, 특히 착륙을 위해 사용되는 시설로는 정밀 진입용 시설인 계기 착륙 장치(ILS:Instru-ment Landing System)와 비정밀 진입용 시설인 초단파 전방향식 무선표지(VOR), 거리 측정 장치(DME), 전술 항법장치(TACAN), 무지향성 무선..
항공기 이륙 착륙 기본 시설
항공기 이륙 착륙 기본 시설
2010.04.16[항공기 이륙 착륙 기본 시설] 착륙대 유도로 주기장 항공보안시설로 크게 구분 Q. 항공기의 이착륙을 위해서 공항에는 어떠한 기본 시설이 필요한가요? A. 보통 공항의 기능을 유지하기 위해 필요한 여러가지 시설 중 항공기의 이착륙과 관련하여 직접 또는 간접적으로 필요로 하는 시설을 공항의 기본 시설이라고 하며 ‘착륙대’, ‘유도로’, ‘주기장’, 그리고 ‘항공보안시설’로 구분되어 집니다. 이 중 관제 및 등화를 담당하는 ‘항공보안시설’을 제외하면 나머지 시설에서 항공기의 이착륙이 직접 일어나게 됩니다. 항공기가 이착륙하기 위해 비행장에 설정된 일정한 공간의 평면을 착륙대(Landing Area)라고 하며, 여기에는 활주로(Runway) 외에 과주대(Overrun Area), 숄더(Shoulder) 등의 ..
항공기 착륙접근법
항공기 착륙접근법
2010.03.01[항공기 착륙접근법] 기존 ‘계단식’에서 경제적 친환경적인 ‘연속하강’으로 항공기는 착륙을 어떻게 하는지요. 최근 일본에서는 시범적으로 기존과 다른 방법으로 한다는 뉴스를 들었는데 구체적으로 어떻게 한다는 건가요? 항공기가 이륙할 때는 통상적으로 기수를 들고 일정 고도까지 사선으로 바로 상승합니다. 반면 목적지 인근 상공에 와서 공항에 착륙하기 위해 고도를 강하하는 단계에서는 각 단계마다 정해진 특정한 고도 이하로만 내려가지 않도록 하는 정해진 절차가 있어 조종사에 따라서 강하율과 강하 소요 거리가 다르기도 합니다. 특히 항공기 이착륙이 빈번한 공항이나, 우리나라 인천·김포공항처럼 두 공항이 인접해 각 공항에서 출·도착하는 항공기가 같은 공역 내에서 상승·강하해야 하는 경우에는 항공기들 간의 안전한 거리..
항공기 이착륙 거리
항공기 이착륙 거리
2010.02.05[항공기 이착륙 거리] 항공기 무게·기후·활주로 상태 따라 달라 대형 항공기가 이륙하기 위해서는 얼마 정도의 거리를 활주해야 하나요. 착륙 때도 활주 거리는 같은가요? 먼저 항공기 이착륙 거리에 대한 정확한 정의부터 말씀 드리겠습니다. 이륙거리는 항공기가 이륙을 위해 활주로에 멈춰선 지점으로부터 활주를 시작해 바퀴가 지면에서 떨어져 활주로 상공 35피트(약 11미터)에 이르기까지의 거리를 말합니다. 착륙거리는 착륙을 위해 항공기가 진입한 활주로 말단의 상공 50피트(약 15미터) 지점부터 활주 후 정지 지점까지의 거리를 이르지요. 항공기는 이륙하는데 필요한 양력을 얻을 때까지 충분한 거리를 활주해야 합니다. 보통 대형기인 B747-400 항공기의 경우 이륙거리는 통상 3천여 미터 정도이며, 착륙거리는 2..
항공기 착륙방법
항공기 착륙방법
2010.01.27[항공기 착륙방법] 기상 조건 등 고려해 적절한 방법 택해 간혹 항공기가 착륙할 때 기내에서 접지 충격의 차이가 느껴지는 것은 조종사의 실력에 따른 건가요? 항공기 착륙과 관련해 흔히 하는 오해 가운데 하나가 바로 사뿐한 접지가 기술적으로 숙련되고 안전한 것이라는 생각입니다. 바퀴가 활주로에 닿았는지도 모를 정도로 부드럽게 접지하면 승객들은 비행기 조종을 잘하는 것으로 생각하고, 반면 착지 순간 충격이 크면 미숙한 조종사라 여겨 불안해 하는 경우도 있습니다. 하지만 조종사의 기량과는 무관하게 현지 공항 사정 또는 기상 조건 등에 따라 이러한 충격을 동반한 착륙 기법이 요구되는 경우가 있습니다. 충격 접지가 하나의 엄연한 착륙 기술인 셈이지요. 노면 미끄러울 땐 ‘충격식’착륙 기상과 활주로 노면 조건 등이..
항공기 이착륙 준비
항공기 이착륙 준비
2010.01.24[항공기 이착륙 준비] 비상시 어둠 적응, 이동 통로 확보 대비 항공기 이착륙 때 기내조명이 어두워지는데 왜 그런지요? 또 등받이와 테이블을 꼭 제자리로 해야 하는 특별한 이유가 있는지요? 일반적으로 항공기 승무원들은 이륙 시 3분과 착륙 시 8분 동안을 가장 긴장하며 주의를 기울이게 됩니다. 항공기는 이중 삼중으로 안전장치가 돼 있는 무척 안전한 운송 수단이지만, 그래도 위험한 순간을 꼽으라고 한다면 이착륙할 때이기 때문입니다. 따라서 이착륙을 준비할 때면 객실 승무원들이 부지런히 기내를 돌며 승객들이 안전벨트는 제대로 맸는지, 넘어지거나 쏟아질 위험이 있는 물건은 없는지, 비상용구들은 제자리에 놓여 있는지 등을 점검합니다. 특히 안전벨트 사인이 켜진 후 이착륙 직전에 기내 조명이 눈에 띄게 어두워지는..